Phone: +49 (0) 6305 326 - Mail: info@otto-brentzel.com

Введение

Неправильно скреплённый дюбелями поперечный шов, по которому производится многократное качение большегрузных транспортных средств, склонен к образованию уступов, что влияет на комфортабельность езды и приводит к последующим повреждениям бетонного покрытия.

einleitung-1

Как правило, для передачи усилий и для обеспечения одинаковой высоты расположения плит, в поперечных швах должны быть предусмотрены ДЮБЕЛЯ, а для предотвращения расхождения плит в продольных швах следует предусматривать АНКЕРА.  В покрытиях классов строительства от SV, I до III в соответствии со стандартом ZTV Beton-StB 071), установка дюбелей и анкеров является обязательной.

Предпосылкой безукоризненного и долговременного скрепления дюбелями, наряду с достаточным диаметром дюбеля, является по возможности малое сопротивление извлечению. Кроме того дюбель должен обладать действенной противокоррозионной защитой. В соответствии со стандартом TL Beton-StB 072) следует использовать дюбеля диаметром 25 мм и с длинной, составляющей 500 мм. Данные дюбеля должны быть снабжены обладающим хорошим сцеплением, устойчивым к воздействию щелочей полимерным покрытием, толщиной не менее 0,3 мм. С целью обеспечения свободной подвижности бетонных плит, при распиловке следует избегать деформации концов дюбелей.

  1. ZTV Beton — StB 07 — Дополнительные технические условия контрактов и регламентации по устройству несущих слоёв с гидравлическим вяжущим веществом и по строительству дорожной одежды из бетона>.
  2. TL Beton — StB 07 — Технические условия поставок поставок поставок поставок  строительных материалов и смесей строительных материалов для несущих слоёв с гидравлическими вяжущими веществами и для дорожной одежды из бетона>.

Дюбеля должны быть уложены в центре покрытия из плит таким образом, чтобы они не препятствовали расширению плиты. Как правило, дюбеля вибрированием укладываются непосредственно в свежий бетон с использованием современных бетоноукладчиков со скользящей опалубкой. Во многих случаях, однако, возникает необходимость заранее в правильном положении уложить дюбеля на основании. При этом возникает проблема, связанная с дополнительными трудозатратами и сохранении точного расположения дюбелей при последующем бетонировании. Для обеспечения правильного расположения дюбелей и анкеров нашим предприятием был разработан специальный держатель. Его функциональная пригодность была подтверждена путём проведения соответствующих опытов и практических испытаний.

Распределение дюбелей в поперечном сечении полос движения транспортных средств является важным фактором, влияющим на  эксплуатационные свойства бетонных покрытий. На полосах движения транспортных средств, подвергающихся интенсивной транспортной нагрузке, расстояние между дюбелями всегда должно составлять 25 см.

Пример распределения дюбелей, расположения швов и разметки в поперечном сечении в соответствии со стандартом ZTV Beton-StB 07.
Вариант исполнения А: полосы движения со слабой транспортной нагрузкой
Вариант исполнения В: полосы движения с интенсивной транспортной нагрузкой
Вариант исполнения С: Обочины

В соответствии со стандартом ZTV Beton-StB 07, на покрытиях класса строительства SV и I расстояние между дюбелями должно устанавливаться согласно варианту . Это означает, что расстояние между дюбелями на всех полосах движения транспортных средств должно составлять 25 см.
Einleitung-3

В соответствии со стандартом, анкера должны обладать диаметром в 20 мм и длинной, составляющей 800 мм. Для защиты от коррозии анкера в их центральной части (участок расположения шва) также покрываются полимерным покрытием, толщиной 0,3 мм и длинной 200 мм.

Для скрепления анкерами используются стандартные, винтовые или же вклеиваемые анкера. На прямых участках дорожного покрытия в продольном направлении на равномерном расстоянии следует укладывать по три анкера на одну плиту. На покрытиях классов строительства SV, от I до III, количество анкеров в продольных швах сжатия следует увеличить до пяти, чем достигается повышенная передача поперечных усилий. В продольных, ложных швах анкера устанавливаются в нижней трети толщины плиты, а в продольных, швах сжатия в центре толщины плиты.

nach oben